PIRELLI SBK

MAGNY-COURS (FRANCIA) (ITALPRESS) – Il prossimo fine settimana il Mondiale Superbike fa tappa in Francia dove, sul circuito di Nevers Magny-Cours, si svolgerà l’ottavo round stagionale. Il brand della P lunga metterà a disposizione dei piloti una nuova soluzione anteriore da bagnato per la classe WorldSBK in aggiunta a soluzioni di gamma e di sviluppo già conosciute, mentre la classe Supersport avrà a disposizione esclusivamente pneumatici di gamma.
Inaugurato oltre 60 anni fa, nel 1960, il circuito di Nevers Magny-Cours è caratterizzato da decelerazioni brusche e ripartenze, intervallate da rettilinei mediamente lunghi su una superficie collinare. Nella sua configurazione è previsto anche un hairpin (Adelaide), con una delle traiettorie più strette presenti tra i circuiti internazionali, da percorrersi in uscita da un rettilineo abbastanza veloce. L’asfalto presenta una superficie liscia e regolare e pertanto offre poco grip naturale, soprattutto in caso di basse temperature o di bagnato. Inoltre in alcuni punti i piloti sono chiamati ad effettuare frenate con dislivello mettendo alla prova l’anteriore. Nella classe WorldSBK i piloti potranno contare su 5 soluzioni anteriori e 6 posteriori, comprese le soluzioni slick, intermedie e da bagnato. Le opzioni slick per l’anteriore saranno due: la SC1 di gamma in mescola morbida e la soluzione di sviluppo SC1 A0508, che i piloti hanno avuto l’occasione di apprezzare nei round di Misano, Assen, Most e Navarra. In caso di maltempo, oltre alla Rain di gamma, Pirelli mette a disposizione anche la soluzione di sviluppo da bagnato in specifica A0593: presentata a Donington, questa mescola dovrebbe offrire maggior grip rispetto al prodotto di gamma, specialmente in ingresso curva e massimo angolo di piega, anche in condizioni di basse temperature o asfalti particolarmente lisci.
Le opzioni posteriori saranno invece sei. Anche in questo round saranno presenti la soluzione super morbida SCX di gamma e la morbida SC0 di gamma. Queste saranno accompagnate dalla soluzione di sviluppo SCX in specifica A0557, che presenta una nuova struttura in grado di migliorare il supporto e la stabilità in fase di accelerazione.
Per quanto riguarda le soluzioni da bagnato, a Magny-Cours Pirelli mette a disposizione dei piloti la soluzione posteriore di sviluppo con specifica X1251, presentata l’anno scorso su questo circuito, che utilizza una mescola sviluppata per offrire più grip in condizioni di bagnato ed in particolare alle basse temperature.
I piloti della classe WorldSSP potranno contare anche per questo appuntamento su due soluzioni di gamma slick per l’anteriore, la soluzione in mescola morbida SC1 e quella in mescola media SC2, oltre che su due soluzioni di gamma slick per il posteriore, quella in mescola super morbida SCX e la soluzione in mescola morbida SC0. Anche i piloti di questa classe avranno a disposizione la soluzione intermedia e la soluzione da bagnato.
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ROMA (ITALPRESS) – Al WorldSBK Pirelli Navarra Round, settimo appuntamento stagionale del Campionato Mondiale MOTUL FIM Superbike 2021, si è assistito ad una tempesta color blu infrangere le speranze di una tripletta firmata Redding nel circuito basco, pareggiare la Classifica di Campionato portando Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) e Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) a pari merito con 311 punti, e posizionare Yamaha seconda nella classifica costruttori a soli tre punti di distacco da Ducati.
Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) si aggiudica nella mattinata la Gara Tissot Superpole, seguito dal nordirlandese Jonathan Rea e da Toprak Razgatlioglu, mentre è quest’ultimo a conquistare Gara 2. Ottima performance anche per il suo compagno di squadra rookie Andrea Locatelli che ha portato a casa tre quarti posti nel weekend, collezionando punti preziosi anche per la Classifica Costruttori.
La WorldSSP conferma le performance di Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R6) che porta a casa una bellissima doppietta in terra basca e mantiene la leadership sia nella classifica di Campionato che in quella del Pirelli Best Lap Award con ben cinque Best Lap stagionali.
Anche il weekend di gara di Navarra ha permesso agli ingegneri Pirelli di raccogliere importanti feedback sui suoi pneumatici di gamma in un nuovo circuito. Le DIABLO Superbike Slick in mescola SC1 anteriore e SCX posteriore, sia le soluzioni di gamma che quelle di sviluppo, sono state infatti protagoniste di gare piene di spettacolo e che hanno visto tre diversi costruttori sui tre podi del weekend.
Nella Tissot Superpole Race la maggior parte della griglia ha scelto di gareggiare con il pneumatico super morbido di gamma SCX al posteriore, mentre all’anteriore cn la soluzione di gamma SC1 (opzione C). In WorldSBK Gara 2 i piloti confermano la scelta del giorno precedente sul posteriore, con la soluzione SCX di sviluppo A0557 equipaggiata dalla maggior parte della griglia, mentre per l’anteriore invece la soluzione più utilizzata è stata la SC1 di gamma. Nella Gara 2 della classe World Supersprt la soluzione posteriore di gamma SCX (opzione A), introdotta con successo da Pirelli quest’anno nel round di Misano, è stata la scelta unanime della griglia di partenza. All’anteriore tutti i piloti tranne uno hanno scelto di gareggiare sulla morbida SC1 di gamma.
Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) parte bene dalla seconda casella in griglia e si posiziona in testa al gruppo, seguito a ruota da Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) e Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) che formano un compatto trio. Il gruppo di testa è particolarmente battaglioso già dai primi giri e regala continui colpi di scena a suon di sorpassi e contatti tra i tre piloti.
Spettatori a due secondi di distanza sono i piloti del secondo gruppo, formato dalla Yamaha del rookie Andrea Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1), dalla Kawasaki di Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) e dalla BMW di Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR), anche quest’ultimi in lotta per il quarto posto. Nonostante l’intensa battaglia della prima metà di gara le tre posizioni da podio si mantengono tali, Jonathan Rea torna a farsi minaccioso nel corso dell’ultimo giro tallonando costantemente la Ducati del connazionale, ma quest’ultimo non si fa sopraffare e taglia il traguardo per primo, seguito dal Campione del Mondo in carica e da Toprak Razgatlioglu.
Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) parte benissimo dalla terza casella in griglia e prende il comando di gara, seguito da Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) e da Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR), che prova sin da subito ad attaccare la Ducati e ci riesce nel corso del terzo giro. Alle spalle di Redding è Andrea Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) che conduce gran parte della gara in solitaria in quarta posizione; lo segue il trio formato da Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR), Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) e Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR) che si battagliano per il quinto posto.
Rea è sempre piu vicino a Razgatlioglu, ma non riesce a concretizzare il sorpasso e nel corso del penultimo giro, a causa di un errore che lo porta largo, subisce l’attacco di Scott Redding che si appropria della seconda posizione. Toprak Razgatlioglu raggiunge la bandiera a scacchi per primo ed infrange così le speranze di una tripletta Ducati, seguono Scott Redding e Jonathan Rea.
Dalla settima posizione in griglia, Simon Jespersen (Kallio Racing / Yamaha YZF R6) si posiziona in testa al gruppo grazie ad una brillante partenza, seguito da Steven Odendaal (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team / Yamaha YZF R6), che non attende molto per rubare il comando di gara, e in terza posizione Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R6). Lo svizzero mantiene un ottimo e costante passo, migliora più volte il record di gara, firmato da lui stesso in Gara 1, facendo segnare un 1’41.196 al settimo giro. Dopo il sorpasso su Jespersen, Aegerter inizia la rincorsa su Odendaal ed inizia una spettacolare battaglia per la prima posizione. Nel frattempo Jespersen perde terreno e Luca Bernardi (CM Racing / Yamaha YZF R6) riesce ad entrare in posizione da podio, seguito da Federico Caricasulo (Biblion Iberica Yamaha Motoxracing / Yamaha YZF R6), P. Oettl (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R) e Jules Cluzel (GMT94 Yamaha / Yamaha YZF R6) che si battagliano per la quarta posizione.
Al quindicesimo giro viene esposta la bandiera rossa a causa di un incidente nella velocissima curva 1, che decreta quindi Aegerter vincitore di Gara 2, secondo Odendaal e terzo Bernardi.
Per la Tissot Superpole Race tutti i piloti in griglia hanno gareggiato su pneumatici in mescola SC1 all’anteriore e pneumatici SCX al posteriore. Nel dettaglio, per l’avantreno è stata la soluzione SC1 di gamma ad essere la preferita tra i piloti, con il resto della griglia sulla soluzione SC1 di sviluppo A0721 ed un solo pilota, Loris Cresson (TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR) sulla soluzione SC1 di sviluppo A0508. Al posteriore la maggior parte della griglia ha optato per la SCX di gamma, mentre i rimanenti nove piloti sulla soluzione SCX di sviluppo A0557.
In WorldSBK Gara 2 i piloti confermano la scelta del giorno precedente sul posteriore, con la soluzione SCX di sviluppo A0557 (opzione B) equipaggiata dalla maggior parte della griglia ad eccezione di sei piloti sulla SCX di gamma.
Sull’anteriore la maggior parte dei piloti mantiene la soluzione utilizzata durante la Tissot Superpole Race e la scelta più popolare è stata la SC1 di gamma, mentre Jonathan Rea, Alex Lowes, Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-10RR) e Jayson Uribe (OUTDO TPR Team Pedercini Racing / Kawasaki ZX-10RR) sulla soluzione SC1 di sviluppo A0721.
Infine per quanto riguarda la Gara 2 in WorldSSP, all’anteriore tutti i piloti tranne uno hanno deciso di gareggiare sulla soluzione morbida di gamma SC1 (opzione A), mentre M. Fabrizio (G.A.P. MOTOZOO Racing by Puccetti / Kawasaki ZX-6R) ha preferito la SC2 di gamma (opzione B). Nessun divergenza sulla scelta del pneumatico posteriore: tutti i piloti in griglia hanno scelto la soluzione SCX di gamma.
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ROMA (ITALPRESS) – Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) ha vinto gara 1 del Pirelli Navarra Round del Campionato Mondiale MOTUL FIM Superbike. Redding replica il successo di Gara 2 a Most e porta la sua Ducati sul gradino alto del podio precedendo sul traguardo la Kawasaki di Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) e la Yamaha di Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1), che mantengono così le loro posizioni nella classifica di campionato, rispettivamente la prima e la seconda. I piloti sul podio sono stati premiati da Giorgio Barbier, direttore racing della business unit moto di Pirelli. Nel WorldSSP600 invece il pilota svizzero Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R6) ha vinto la sua settima gara stagionale e si conferma come leader del campionato, seguito dal sudafricano Steven Odendaal (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team / Yamaha YZF R6) e dal sanmarinese Luca Bernardi (CM Racing / Yamaha YZF R6) che ottiene il quarto podio di stagione. Pirelli si ritiene soddisfatta del lavoro svolto e dalle performance dei propri pneumatici, in particolare quelle delle soluzioni posteriori in mescola super morbida: nella classe WorldSSP il pneumatico di gamma SCX (opzione A) è stato utilizzato dall’intera griglia di partenza per Gara 1, mentre nella classe WorldSBK la grande maggioranza dei piloti ha scelto di utilizzare il pneumatico SCX di sviluppo in specifica A0557 (opzione A), mentre i rimanenti sei piloti hanno scelto di gareggiare sul pneumatico SCX di gamma: Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R), Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR), A’lvaro Bautista (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R), Michael Ruben Rinaldi (ARUBA.IT Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R), Leandro Mercado (MIE Racing HONDA Team / Honda CBR1000RR-R) e Leon Haslam (Team HRC / Honda CBR1000 RR-R).
Parte bene Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) dalla seconda casella in griglia e si porta al comando di gara, ma durante il corso del primo giro viene sorpassato dal poleman e Campione del mondo in carica Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) che mostra sin da subito un ottimo ritmo di gara. Alle loro spalle le Yamaha di Andrea Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) e Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1), seguite da Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR), Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team / BMW M 1000 RR) e Chaz Davies (Team GOELEVEN / Ducati Panigale V4 R). Al sesto giro il ducatista riesce ad effettuare il sorpasso per il gradino alto del podio, con il duetto ormai a quasi tre secondi di distacco dalle Yamaha. Al termine dei due terzi di gara, Scott Redding sfoggia la stessa grinta dimostrata in Gara 2 a Most ed inizia ad accumulare un vantaggio su Rea, mentre Toprak Razgatlioglu, dopo aver effettuato il sorpasso sul suo compagno di squadra, si appropria della posizione da podio e tenta di raggiungere la Kawasaki del sei volte Campione del Mondo. Gli ultimi giri di gara hanno confermato le medesime posizioni, taglia il traguardo per primo Scott Redding, seguito da Jonathan Rea e Toprak Razgatlioglu: un risultato che non provoca cambiamenti nella classifica di campionato.
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NAVARRA (SPAGNA) (ITALPRESS) – Dopo il round corso a Most a inizio mese, il Campionato Mondiale Motul Fim Superbike torna in Spagna, presso il Circuito di Navarra, dove a partire da venerdì 20 agosto prenderà il via il settimo appuntamento stagionale del campionato per derivate dalla serie. Il brand di pneumatici italiano sarà protagonista nel ruolo di event main dponsor di quello che per l’occasione è stato rinominato Pirelli Navarra Round, a conferma dell’impegno con cui Pirelli continua ad investire nel più veloce campionato delle derivate di serie al mondo sia come piattaforma di sviluppo dei propri pneumatici che come vetrina di visibilità internazionale per il brand. Il Circuito di Navarra è ubicato nei pressi di Los Arcos, una località nella regione spagnola della Navarra, da cui deriva il nome, ed è stato inaugurato il 19 giugno 2010. I 3.933 Km di tracciato si sviluppano attraverso un totale di quindici curve, di cui nove a destra e 6 a sinistra. Il layout del circuito presenta una prima sezione piuttosto veloce caratterizzata da diverse curve lunghe che permettono un’elevata velocità di percorrenza, sia sul lato destro che su quello sinistro. In questa prima parte sono presenti alcune imperfezioni dell’asfalto che potrebbero mettere alla prova il pneumatico anteriore, che deve essere in grado di garantire al pilota stabilità direzionale ed un buon feeling.
La seconda parte del circuito è invece caratterizzata da molteplici tornantini lenti da affrontare in prima e seconda marcia, dove saranno cruciali dal punto di vista del pneumatico l’agilità e la facilità di sterzo per permettere al pilota di girare in tornanti così stretti. Pirelli porta a Navarra 3347 pneumatici. Nella classe WorldSBK, a disposizione dei piloti ci sono quattro opzioni slick anteriori e tre per il posteriore. Le opzioni anteriori di gamma sono quella in mescola media SC2 e quella in mescola morbida SC1, alle quali si aggiungono due soluzioni morbide di sviluppo. La prima è la SC1 di sviluppo in specifica A0721, che ha fatto il suo debutto assoluto ad Assen ed è stata molto apprezzata dai piloti che l’hanno utilizzata in tutte e tre le gare del weekend olandese. Questa soluzione presenta la medesima struttura ma una mescola più morbida rispetto al pneumatico di gamma per aumentare il livello di grip. La seconda soluzione è la SC1 di sviluppo in specifica A0508, che i piloti hanno giù potuto apprezzare nei round precedenti a partire da Misano.
Per quanto riguarda le opzioni posteriori, Pirelli mette a disposizione dei piloti due soluzioni di gamma e una di sviluppo. I piloti potranno dunque scegliere tra i pneumatici di gamma in mescola super morbida SCX ed in mescola morbida SC0. In aggiunta a queste opzioni, sarà nuovamente presente la soluzione di sviluppo in mescola super morbida SCX in specifica A0557, che ha debuttato con grande successo al round di Misano ed è stata scelta in Gara 2 da tutti i piloti sulla griglia di partenza.
Come in tutti i round, in caso di maltempo, oltre a pneumatici da asciutto slick i teams potranno contare su soluzioni intermedie o da bagnato in base alla quantità di acqua presente sull’asfalto. A Navarra saranno presenti esclusivamente pneumatici intermedi o da bagnato di gamma. Nella categoria WorldSSP i piloti avranno cinque soluzioni da asciutto tra cui scegliere, due anteriori e tre posteriori. Per l’anteriore ci saranno la SC1 di gamma e la SC2 di gamma, mentre per il posteriore, i piloti potranno scegliere tra le seguenti soluzioni, tutte di gamma: la super morbida SCX, la morbida SC0 e la media SC1.
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MOST (REPUBBLICA CECA) (ITALPRESS) – La seconda giornata del round ceco di Superbike si conclude dopo quattro gare piene di azione, in cui le protagoniste sono state le soluzioni di gamma Pirelli. Il fine settimana all’Autodrom Most è stato dominato dalle vittorie di Yamaha e Kawasaki. Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) è il protagonista di una intensa Superpole Race, caratterizzata nella prima metà di gara dal duello tra l’alfiere di Yamaha e il campione del Mondo in carica Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR), che negli ultimi giri si trova invece a battagliare con Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R). Quest’ultimo si aggiudica invece il gradino più alto del podio in Gara 2, seguito da Razgatlioglu e Rea. La corsa al titolo iridato nella classe WSBK è ancora ampiamente aperta e vede Rea primo con 266 punti, il pilota turco di Yamaha secondo a soli tre punti di distanza, e terzo Scott Redding di Ducati a meno cinquanta punti.
Il weekend di gara di Most ha permesso a Pirelli di raccogliere importanti feedback sui suoi pneumatici di gamma in questo circuito inedito al campionato delle derivate dalla serie e si ritiene altamente soddisfatta delle performance. Nella classe regina, sono state confermate le performance della super morbida di gamma SCX (opzione A) sia nella Superpole Race, utilizzata da tutti i piloti in griglia, che in Gara 2, dove è stata utilizzata da 21 su 23 piloti. Nella Superpole Race tutti i piloti in griglia si sono affidati per il posteriore alla soluzione super morbida di gamma SCX (opzione A). Per quanto riguarda la scelta dell’anteriore, la soluzione più popolare è stata la SC1 di gamma (opzione B) utilizzata da ben sedici piloti in griglia. Hanno preferito la soluzione anteriore SC1 di sviluppo (opzione A) i piloti Tom Sykes, Leon Haslam, Michael Ruben Rinaldi, Alex Lowes, A’lvaro Bautista, Chaz Davies e Kohta Nozane. In Gara 2 i piloti hanno effettuato dei cambi rispetto a Gara 1, principalmente al posteriore dove la quasi totalità della griglia ha scelto di gareggiare con la soluzione SCX (opzione A), eccezion fatta per Jonathan Rea e Jayson Uribe che hanno preferito invece la soluzione SC0 di gamma (opzione B). All’anteriore, sedici piloti tra i 23 in griglia hanno confermato, oppure cambiato rispetto alla soluzione scelta in Gara 1, per la soluzione morbida SC1 di gamma (opzione B). Sette i piloti che hanno mantenuto la scelta della soluzione SC1 di sviluppo A0508: Tom Sykes, Alex Lowes, Alvaro Bautista, Leon Haslam, Michael Ruben Rinaldi e Kohta Nozane. Nella gara del WorldSSP per l’anteriore i piloti all’unanimità si sono affidati alla SC1 di gamma (opzione A) mentre al posteriore molti hanno preferito la SC0 di gamma (opzione B) che ha ottenuto le preferenze di venti piloti, mentre gli altri hanno utilizzato la SCX di gamma (opzione A).
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MOST (REPUBBLICA CECA) (ITALPRESS) – Si è da poco conclusa la prima giornata di gare del round ceco sull’inedito circuito di Most e che ha regalato gare ricche di colpi di scena. In Superbike Gara 1 è stato Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) a trionfare dopo una finale al cardiopalma, seguito da Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) e da Andrea Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1) che porta a casa il suo secondo podio consecutivo dopo Assen. In WorldSSP vince il pilota sudafricano Steven Odendaal (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team / Yamaha YZF R6), in classifica secondo dietro a Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R6), seguito da Manuel Gonzalez (Yamaha ParkinGo Team / Yamaha YZF R6) e dalla Kawasaki di Philipp Oettl (Kawasaki Puccetti Racing / Kawasaki ZX-6R). In WorldSSP300, vittoria storica di KTM con Victor Steeman (Freudenberg KTM WorldSSP Team / KTM RC 390 R) che sale sul gradino alto del podio per la prima volta dopo il round di Assen nel 2018.
Ottimi i feedback dei piloti sulla soluzione di sviluppo anteriore morbida portata da Pirelli, la SC1 in specifica A0508 (opzione A), che è poi stata utilizzata in Gara 1 dalla maggioranza dei piloti in griglia. Pirelli si ritiene soddisfatta delle ottime performance dei propri pneumatici di sviluppo e di gamma anche su questo nuovo tracciato, sconosciuto alla quasi totalità dei piloti, che hanno avuto a disposizione prima di Gara 1 solo due sessioni di prova su asfalto asciutto.
In WorldSBK Gara 1 la maggior parte dei piloti ha optato come soluzione anteriore per la SC1 di sviluppo A0508 (opzione A), scelta da 14 dei 23 piloti in griglia, mentre al posteriore le preferenze sono state differenti, 11 piloti hanno scelto la SCX di gamma (opzione A), mentre il resto della griglia ha preferito la SC0 di gamma (opzione B). I piloti che hanno scelto la SCX sono stati: Razgatlioglu, Gerloff, Locatelli, Haslam, Bassani, Bautista, Hanika, Delbianco, Rabat, Van der mark e Cresson.
SBK3. In WorldSSP Gara 1 i piloti scelgono all’unanimità di gareggiare con la SC1 di gamma (opzione A) come soluzione anteriore, mentre al posteriore le scelte sono varie. Diciotto piloti in griglia scelgono di avere al posteriore la super morbida SCX di gamma (opzione A), mentre i restanti piloti preferiscono la morbida SC0 di gamma (opzione B).
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MOST (REPUBBLICA CECA) (ITALPRESS) – Il Mondiale Superbike per il sesto round della stagione 2021 fa tappa in Repubblica Ceca, che torna ad ospitare la massima competizione per derivate dalla serie per la prima volta dopo il round di Brno nel 2018. Quest’anno sarà un nuovo circuito ad accogliere la corsa al titolo iridato: l’Autodrom Most farà il suo esordio nel calendario e sarà una tappa fissa almeno fino al 2025.
Il circuito ceco seguirà un’agenda piena di avvenimenti ed i tifosi potranno vivere le emozioni di ben quattro categorie: il sabato vedrà Gara 1 delle classe World Superbike, World Superport, World Supersport 300, oltre che a Gara 1 e Gara 2 della Yamaha R3 bLU cRU Cup. La domenica, con un nuovo orario, si susseguiranno in ordine la Tissot Superpole Race e Gara 2 delle classi Supersport, Supersport 300 e Superbike. Pirelli porta a Most un totale di 4072 pneumatici per rispondere alle esigenze di tutte e quattro le classi che parteciperanno al round ceco. Oltre a pneumatici da asciutto, in caso di maltempo sono come sempre previsti anche pneumatici da pioggia e, per le sole categorie WorldSBK e WorldSSP, pneumatici intermedi. Nella categoria WorldSBK i piloti avranno a disposizione quattro soluzioni da asciutto, due per l’anteriore e altrettante per il posteriore, oltre ai pneumatici supersoft da qualifica da utilizzare nella sessione della Tissot Superpole. Delle soluzioni previste per l’anteriore troviamo un pneumatico di gamma ed uno di sviluppo: ovvero la soluzione in mescola morbida SC1 di gamma, e la soluzione in mescola morbida SC1 di sviluppo in specifica A0508. Quest’ultima opzione, presentata al Round di Misano con ottimi riscontri da parte dei piloti ed utilizzata anche ad Assen, rappresenta un’ottima alternativa alla SC1 di gamma e viene proposta a Most per ricevere ulteriori conferme sulle prestazioni. Per quanto riguarda il posteriore i piloti avranno a disposizione due soluzioni: la super morbida SCX di gamma, molto apprezzata dai piloti specialmente nel Round di Donington dove venne utilizzata da tutta la griglia in Gara 2, e la morbida SC0 di gamma, una delle soluzioni posteriori protagoniste dell’ultimo round olandese. In caso di maltempo, Pirelli mette a disposizione dei piloti SBK le soluzioni intermedie e da pioggia di gamma. In aggiunta a queste, sarà anche disponibile la soluzione posteriore di sviluppo in specifica X1251, presentata nel 2020 a Magny-Cours e utilizzata dalla maggioranza della griglia: utilizza una nuova mescola destinata ad offrire maggior grip in condizioni di bagnato anche alle basse temperature. Nella classe WorldSSP due soluzioni per l’anteriore e altrettante per il posteriore. All’anteriore SC1 e SC2 di gamma, mentre al posteriore la SCX di gamma sarà affiancata dalla SC0 di gamma.
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ASSEN (OLANDA) (ITALPRESS) – Dopo essere stato brevemente sorpassato da Toprak Razgatlioglu nella classifica di Campionato, Jonathan Rea risponde con una brillante tripletta in occasione del quinto round del Mondiale Superbike che si è appena concluso presso il TT Circuit di Assen, nei Paesi Bassi. Al mattino Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK / Kawasaki ZX-10RR) trionfa nella gara Tissot Superpole davanti a Michael Ruben Rinaldi (ARUBA.IT Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) e Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1), che scala di una posizione per aver oltrepassato i limiti di pista all’ultimo giro. I tre piloti sul podio, oltre ad altri nove piloti, hanno utilizzato la nuovissima soluzione anteriore SC1 A0721 (opzione A) che ha fatto il suo debutto qui ad Assen, mentre al posteriore la maggior parte dei piloti ha preferito la SCX di sviluppo A0557 (opzione B). Anche Gara 2 in WorldSBK vede trionfare Jonathan Rea, seguito da Scott Redding (ARUBA.IT Racing – Ducati / Ducati Panigale V4 R) e dal primo podio SBK per il rookie Andrea Locatelli (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK / Yamaha YZF R1). Nella gara pomeridiana sempre più piloti scelgono di gareggiare con l’anteriore di sviluppo SC1 A0721 (opzione A), mentre al posteriore la soluzione più utilizzata è stata la SC0 di gamma (opzione C). Lo svizzero Dominique Aegerter su Yamaha (Ten Kate Racing Yamaha / Yamaha YZF R6) si è aggiudicato la sua quarta gara consecutiva del Campionato Mondiale FIM Supersport mentre quella del Mondiale per le piccole 300 è stata vinta da Tom Booth-Amos (Fusport – RT Motorsports by SKM – Kawasaki / Kawasaki Ninja 400).
Entrando nel dettaglio delle scelte delle gomme, nel Mondiale Superbike, in Gara Tissot Superpole molti piloti hanno deciso di adottare la soluzione che ha portato Jonathan Rea alla vittoria in Gara 1. Metà griglia ha cosi scelto per l’anteriore la soluzione SC1 di sviluppo A0721 (opzione A), mentre per il posteriore la soluzione SCX di sviluppo in specifica A0557 (opzione B), che ha performato in maniera ottimale anche alle più basse temperature. In Gara 2 sempre più piloti confermano la scelta vincente della nuova soluzione di sviluppo anteriore SC1 A0721 (opzione A), che viene utilizzata da ben sedici piloti su diciannove in griglia, mentre Bautista, Mantovani e Nozane preferiscono la SC1 di sviluppo A0508 (opzione B). Per il posteriore la maggior parte dei piloti, incluso Jonathan Rea e Scott Redding, sceglie la soluzione di gamma SC0 (opzione C), mentre il resto della griglia tra cui Andrea Locatelli preferisce la SCX di sviluppo A0557 (opzione B). Nella gara del WorldSSP la griglia ha scelto diverse combinazioni. All’anteriore sedici piloti hanno scelto di utilizzare la SC1 di gamma (opzione B), mentre il resto della griglia ha scelto la nuova soluzione di sviluppo SC1 A0640 (opzione A) e Michel Fabrizio l’unico sulla SC2 di gamma (opzione C). Per il posteriore, quindici piloti hanno optato per la soluzione SC0 di gamma (opzione B), i rimanenti tredici incluso i piloti del podio hanno utilizzato la super morbida SCX di gamma (opzione A).
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