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ALGERI (ALGERIA) (ITALPRESS) – Durante una cerimonia presieduta da Ali Aoun, Ministro dell’Industria e della Produzione Farmaceutica e da Tayeb Zitouni, Ministro del Commercio e delle esportazioni, Stellantis ha annunciato il lancio in Algeria del marchio FIAT con un’ampia gamma di modelli per soddisfare le aspettative dei clienti algerini. Giovanni Pugliese, Ambasciatore d’Italia in Algeria, Abdelkrim Touahria, Ambasciatore d’Algeria in Italia, Samir Cherfan, Chief Operating Officer di Stellantis Middle East and Africa, Olivier François, Chief Executive Officer di Fiat e Global Chief Marketing Officer di Stellantis e Hakim Boutehra, Managing Director di Stellantis Algeria, Tunisia.
“Sostenere il progetto Fiat e quindi lo sviluppo dell’ecosistema automobilistico in Algeria ha un significato simbolico storico che riflette le buone relazioni di lunga durata tra i due Paesi. Unendo i nostri sforzi, questo progetto diventerà un punto di riferimento in termini di integrabilità e complementarità. Attualmente, stiamo conducendo uno studio nella fabbrica che probabilmente aprirà grandi orizzonti per andare oltre le ambizioni primarie,” ha dichiarato Ali Aoun, Ministro dell’Industria e della Produzione Farmaceutica.
Questa fase di investimento concretizza l’accordo sulle specifiche automobilistiche sottoscritto a novembre 2022 con l’Agenzia algerina per la promozione degli investimenti (Algerian Investment Promotion Agency – AAPI) che ratifica l’accordo quadro firmato il 13 ottobre, che a sua volta ha dato il via allo sviluppo delle attività industriali, post-vendita e di ricambi per Fiat, uno dei marchi simbolo di Stellantis, e del settore automobilistico in Algeria. La prima serie di investimenti da parte di Stellantis e dei suoi fornitori per la produzione dei quattro modelli ammonterà a oltre 200 milioni di euro.
Oggi l’Algeria rappresenta uno dei fattori chiave del piano strategico Dare Forward 2030 di Stellantis per il Medio Oriente e l’Africa (MEA). Il lancio del marchio Fiat aprirà la strada per realizzare l’ambizione di Stellantis MEA di raggiungere un milione di veicoli venduti nella regione entro il 2030 con un’autonomia produttiva regionale del 70% e di avvicinarsi, in tal modo, alle esigenze dei clienti.
La fase di costruzione dello stabilimento di Tafraoui-Orano sarà completata entro agosto 2023 e la produzione della prima Fiat 500 è prevista per la fine del 2023. Entro il 2026, lo stabilimento creerà quasi 2.000 nuovi posti di lavoro in loco, raggiungerà un tasso di localizzazione superiore al 30%, una capacità produttiva di 90.000 veicoli all’anno e realizzerà quattro modelli FIAT. Per garantire un elevato livello di assistenza ai clienti algerini, la rete di vendita e post-vendita coprirà 28 Wilaya in Algeria entro la fine del 2023. “Stellantis è fortemente attiva in Algeria e metterà a disposizione il suo vasto know-how globale e regionale in termini di produzione e prestazioni commerciali. Stiamo mettendo questa esperienza al servizio del progetto Fiat in Algeria per garantire una produzione all’avanguardia, servizi commerciali di alto livello e la migliore customer experience sul mercato. Desidero ringraziare le autorità algerine, i nostri partner locali e i team che stanno lavorando con impegno per rendere possibile il progetto Fiat in Algeria!” ha dichiarato Samir Cherfan, Chief Operating Officer di Stellantis Middle East and Africa.
“Questa mattina celebriamo il ritorno in Algeria di Fiat: un marchio iconico con una delle cinque tradizioni automobilistiche più longeve al mondo. Dal 1899 la missione del nostro brand non è cambiata: fornire risposte accessibili e intelligenti alle esigenze di mobilità di ogni cliente. La 500 Hybrid sarà la prima Fiat a essere costruita in Algeria, seguita rapidamente dal Doblò e, tra qualche anno, anche da un nuovissimo modello (al momento ancora tra le mani dei nostri designer). Ma già oggi stiamo aprendo gli ordini per la 500 Hybrid e per le due “stelle per la famiglia”, la Tipo e la 500X, e per le nostre “stelle del mondo LCV”: Ducato, Scudo e Doblò. In Algeria, quindi, c’è già una Fiat per ogni esigenza” ha dichiarato Olivier François, CEO del marchio Fiat.

foto: ufficio stampa Stellantis

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ROMA (ITALPRESS) – Opel Vivaro-e e Opel Vivaro-e Hydrogen sono entrati a fare parte della flotta di Noweda, azienda farmaceutica tedesca con sede a Essen, che ne sta testando la sostenibilità nella consegna quotidiana di prodotti delicati come i medicinali e la loro conformità alle buone pratiche di distribuzione (BPD) dell’Unione Europea. Secondo le linee guida sulle buone pratiche di distribuzione dei medicinali, questi ultimi devono essere trasportati in veicoli con vano di carico isolato e termoregolato a una temperatura compresa tra 15 e 25 gradi al fine di garantirne in ogni momento la perfetta conservazione.
Ed è qui che entrano in gioco Fahrzeugbau Dùlmer e CSA ClimaVan Solutions Automotive, ditte specializzate nell’allestimento dei veicoli commerciali. La prima si è occupata dell’allestimento di Opel Vivaro-e Hydrogen per il trasporto dei medicinali. Gli specialisti hanno innanzitutto installato un’unità di raffreddamento e riscaldamento sviluppata da loro sotto il tetto del vano di carico; gran parte dei tubi e dei cavi di alimentazione sono protetti da pannelli. Secondo le BPD, nei veicoli elettrici a batteria o a idrogeno il compressore per il raffreddamento e il riscaldamento non deve essere alimentato dal motore elettrico del veicolo stesso, bensì da batterie separate ricaricabili dall’esterno. Anche questo requisito è stato soddisfatto. La soluzione proposta da CSA prevede il riscaldamento ad aria. La centralina e la batteria separate sono situate negli ampi passaruota dell’Opel Vivaro-e Hydrogen allestito. L’unità di controllo per la regolazione della temperatura nel vano di carico è posta sul lato sinistro del cruscotto. Inoltre il compressore, il condensatore e l’essiccatore sono sistemati nell’alloggiamento della ruota di scorta. Per non eccedere con il peso e mantenere inalterata la volumetria del vano di carico, CSA ha evitato di rivestire il divisorio dietro alla cabina di guida. All’interno del vano di carico, materiali antiscivolo garantiscono il trasporto in sicurezza delle merci. Anche nell’Opel Vivaro-e convertito da Fahrzeugbau Dùlmer il vano di carico è caratterizzato da materiali antiscivolo e strutture solide e al tempo stesso leggere. Dùlmer si è affidata all’isolamento completo delle pareti laterali e del divisorio per la soluzione testata nella propria camera climatica. Ciò al duplice scopo di mantenere più a lungo la temperatura desiderata nel vano di carico e di facilitare il trasporto di contenitori di medicinali impilabili, grazie a pareti dalle superfici lisce e regolari. L’unità di raffreddamento e riscaldamento, in questo caso prodotta da Webasto, è montata nel tetto del vano di carico, con il compressore, il condensatore e l’essiccatore situati nell’alloggiamento della ruota di scorta. L’unità per il riscaldamento dell’acqua è posizionata sotto il pavimento. Con la soluzione adottata da Dùlmer, la batteria separata e l’unità di controllo si trovano in un alloggiamento posto nel vano dietro al sedile di guida. La temperatura del vano di carico può essere regolata tramite l’unità posta nella console centrale.
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-foto ufficio stampa Opel-

ROMA (ITALPRESS) – Con la nuova GLA, Mercedes-Benz aggiorna in modo significativo uno dei suoi modelli di maggior successo attraverso numerose innovazioni e un equipaggiamento di serie ancora più completo. La nuova griglia del radiatore con lamelle verticali e pinna orizzontale ne esalta il carattere deciso. Inoltre, il cofano con power dome discretamente accennati sottolinea un’inedita sportività delle linee. Il paraurti anteriore, ridisegnato con protezione antincastro evidenzia l’indole off-road di GLA. Un look rivisto anche attraverso la nuova firma luminosa dei fari anteriori a LED High Performance di serie e delle luci posteriori a LED. Mercedes-Benz amplia la gamma di opzioni con il nuovo colore di vernice Spectral Blue e quattro ulteriori design per i cerchi. Nell’allestimento d’ingresso, la nuova GLA monta cerchi in lega a cinque doppie razze da 17 pollici in nero lucido con superfici tornite lucide. Sono disponibili anche cerchi da 18 a 20 pollici.
Il doppio schermo indipendente è uno dei punti di forza degli interni, notevolmente rinnovati. Ora comprende un display da 7 pollici e uno da 10,25 pollici di serie, rispettivamente per il quadro strumenti e lo schermo multimediale. Di serie, il volante dell’attuale generazione è rivestito in pelle, in alternativa è disponibile la pelle sintetica ARTICO. La variante di equipaggiamento Progressive offre tre colori per gli interni: nero, beige macchiato e sagegrey. La GLA è ora dotata anche dell’ultima generazione di MBUX, con stili di visualizzazione di nuova concezione: ‘Classic’, che fornisce tutte le informazioni rilevanti per il conducente, ‘Sporty’, che si distingue per il contagiri dinamico e, infine, ‘Discreet’ che riduce i display ai contenuti essenziali. In combinazione con le tre modalità di navigazione, assistenza e servizi e i 10 mondi cromatici della luce ambiente, sono disponibili numerose opzioni di personalizzazione. Tutte le funzioni precedenti, come media, telefono, veicolo ecc. sono ancora disponibili. Possono essere comodamente gestite tramite lo schermo tattile o i tasti sul volante. La trazione ibrida plug-in ulteriormente sviluppata della GLA 250 ottiene un aumento delle prestazioni. Il maggiore contenuto di energia utilizzabile della batteria ad alto voltaggio migliorata porta anche a una maggiore autonomia elettrica. La potenza del motore elettrico è aumentata di 5 kW, passando a 80 kW, mentre la potenza del sistema rimane invariata. Per quanto riguarda la ricarica, sono ancora disponibili tre opzioni: oltre ai 3,7 kW standard, la batteria può ora essere caricata a scelta con corrente alternata e fino a 11 kW. Inoltre, è possibile caricare la batteria con corrente continua fino a 22 kW. Il motore diesel a quattro cilindri da 2,0 litri combina una fluidità di marcia e un’erogazione di potenza superiore con un’efficienza contemporanea. E’ disponibile in tre livelli di potenza e coppia. Le sue caratteristiche includono la sovralimentazione a singolo stadio con turbina a geometria variabile.
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-foto ufficio stampa Mercedes-Benz-

ROMA (ITALPRESS) – Volvo Trucks sta iniziando la vendita di veicoli pesanti a batteria elettrica in Corea del Sud ed è il primo produttore globale a farlo. La Corea del Sud ha un piano nazionale di diminuzione delle emission di CO2 e si pone come obiettivo il raggiungimento della carbon neutrality entro il 2050. L’elettrificazione dei trasporti su strada è una misura importante per ridurre l’anidride carbonica. “Pensiamo che sia il momento giusto per iniziare a vendere veicoli elettrici pesanti in Corea del Sud”, afferma Per-Erik Lindstròm, SVP Volvo Trucks International. “Con una quota di mercato del 22% per i veicoli pesanti in Corea del Sud, abbiamo un ruolo importante da svolgere per ridurre le emissioni di CO2 nel settore dei trasporti”, aggiunge. L’obiettivo di Volvo Trucks è che il 50% dei nuovi autocarri venduti a livello globale sia elettrico entro il 2030. Da quando nel 2019 ha avviato la produzione di camion completamente elettrici, Volvo ha venduto oltre 4,300 veicoli elettrici in più di 38 Paesi in tutto il mondo.
Volvo Trucks è stato il primo produttore globale ad avviare la produzione in serie di veicoli elettrici pesanti e dispone di un’ampia gamma di camion elettrici con un totale di sei veicoli pesanti. Volvo Trucks ritiene che molti tipi di esigenze di trasporto possano essere elettrificate in Corea del Sud, dalla distribuzione urbana allo smaltimento dei rifiuti fino al trasporto regionale e alle costruzioni. A titolo di confronto, le statistiche in Europa mostrano che quasi la metà di tutte le merci viene trasportata a meno di 300 km. Ciò significa che una gran parte dei trasporti può essere effettuata con i camion elettrici, i quali possono essere caricati presso il deposito dei trasportatori. “Ovviamente la velocità del passaggio all’elettrico in ogni Paese dipende fortemente dalle decisioni prese dalle autorità. Notiamo che nei Paesi che stanno guidando la transizione ai veicoli elettrici, i governi progressisti hanno combinato incentivi economici con tasse mirate e zone ambientali nelle città per accelerare notevolmente l’adozione di camion elettrici”, conclude Lindstròm.
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-foto ufficio stampa Volvo Trucks-

ROMA (ITALPRESS) – Mazda Motor Corporation ha annunciato che il proprio Cda ha proposto Masahiro Moro quale presidente e amministratore delegato. Succede ad Akira Marumoto, che ha guidato l’attività mondiale di Mazda dal 2018.
Moro, 62 anni, è entrato in azienda nel 1983. Prima di assumere l’attuale posizione di direttore e senior managing executive officer responsabile della Comunicazione, è stato dal 2016 al 2021 presidente e Ceo di Mazda North American Operations.
In precedenza era stato executive officer in qualità di responsabile mondiale marketing e aveva ricoperto per quattro anni la carica di vicepresidente in Mazda Motor Europe.
Il Cda ha anche proposto che Jeffrey H. Guyton venga nominato representative director, senior managing executive officer Cfo. Attualmente è presidente e Ceo di Mazda North American Operations e senior managing executive officer responsabile delle attività Mazda in Nord America. In precedenza, Guyton ha guidato per dieci anni le attività europee di Mazda.
Martijn ten Brink, presidente e Ceo di Mazda Motor Europe, ha così commentato l’annuncio: “Congratulazioni a Masahiro Moro e Jeff Guyton. Sono lieto di vedere che due leader esperti, che conoscono bene anche la regione europea, prenderanno il timone delle nostre attività a livello mondiale. L’Europa è sempre stata un mercato determinante per Mazda e, con queste due nomine, in un momento in cui l’Europa sta tracciando la rotta per il futuro dell’industria automobilistica, Mazda Motor Corporation rinnova il suo impegno nei confronti della regione europea e della sua rete di concessionari”. Il Cda di Mazda Motor Corporation ha approvato la squadra dei dirigenti esecutivi da proporre all’assemblea generale ordinaria degli azionisti e alla riunione immediatamente successiva del Cda prevista per giugno 2023.
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-foto ufficio stampa Mazda-

MILANO (ITALPRESS) – “L’incentivazione a usare lo scooter e le due ruote deve essere sostenuta un pò di più”, per questo serve focalizzarsi “non solo sugli incentivi di svecchiamento delle vetture a quattro ruote ma anche per quelle a due ruote. Il rinnovamento del parco circolante, anche nel nostro settore, può solo far bene nelle grandi città”. Lo ha detto Giovanni Di Furnari, Managing Director di Peugeot Motocycles Italia, intervistato da Claudio Brachino per il magazine televisivo Italpress Economy.
“Nel periodo iniziale della pandemia – ha spiegato Di Furnari – c’è stato il lockdown e l’immatricolato dei veicoli è sceso. Nel post-lockdown abbiamo notato che l’immatricolato dei nostri veicoli è rimasto comunque alto. Nelle grandi città diverse persone, che si recavano a lavoro attraverso treni, metropolitane, car sharing, taxi e autobus, hanno deciso di auto-isolarsi utilizzando lo scooter. Questo ha permesso di riattivare l’attenzione degli utenti delle grandi città verso il mezzo a due ruote, mantenere alto l’immatricolato e fare girare le nostre società”.
Intanto il mercato è cambiato e si muove verso l’elettrico. “Entreremo in forma più importante in questo settore – ha evidenziato – ma adesso lo stiamo facendo in punta di piedi. Sappiamo che ci sono player che fanno esclusivamente elettrico sul mercato italiano. Abbiamo un veicolo elettrico, l’e-Streetzone, e ne avremo uno nuovo che lanceremo a luglio”.
Si discute sulla data europea per il passaggio all’elettrico. “Il governo italiano – ha affermato – è stato uno dei grandi oppositori alla data del 2035 come data limite per passare completamente all’elettrico. Personalmente – ha aggiunto – posso anche essere d’accordo soprattutto per la parte dell’impiego perchè è un impatto devastante”.
Peugeot Motocycles è rientrata da pochi mesi in Italia. “E’ rientrata – ha ricordato – dal primo ottobre 2022 in presa diretta sul mercato italiano. Negli ultimi tre anni avevamo affidato la distribuzione a un distributore terzo e poi invece abbiamo deciso, in forma strategica, di rientrare per tre motivi: i volumi, la gamma prodotti, che rinnoviamo completamente, e la storia d’amore che c’è tra il cliente italiano e Peugeot Motocycles”.
Tra i cavalli di battaglia del marchio c’è lo scooter XP400. “E’ un 400 cc termico – ha spiegato -, la punta di diamante. E’ a ruota alta, che per il mercato italiano è un argomento molto interessante. Poi è un maxiscooter che strizza l’occhio al mondo adventure, quindi per gli amanti delle strade sterrate può essere elemento di grande divertimento”.

– foto Italpress –

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ROMA (ITALPRESS) – Ibrido ma con il brivido di una velocità massima di 235 km/h e 300 cavalli. E’ questo in estrema sintesi il nuovo Opel Grandland in versione Gse, ovvero la sportività in chiave Opel. Si tratta di una delle novità più attese per il 2023 dell’unico brand tedesco del gruppo Stellantis. Acronimo di Grand Sport electric, questa nuova Gse verrà prodotta a Eisenach, in Germania. Uno sbarco in grande stile nel segmento dei C-SUV, per competere spalla a spalla con Audi Q2, Jeep Avenger e Alfa Romeo Tonale. Presentata in anteprima mondiale a gennaio al Salone dell’auto di Bruxelles, la versione più sportiva del Grandland si può finalmente ordinare a 55.000 euro chiavi in mano. Le prestazioni. La Gse è spinta da motore benzina 1.6 turbocompresso da 200 CV e da ben due motori elettrici, uno per asse. Quello sull’asse anteriore genera fino 110 CV, quello sull’asse posteriore fino a 113 CV. Il risultato è una potenza di sistema fino a 300 CV e consumo di appena 1,2 litri per 100 km, con emissioni di CO2 pari a 28-27 g/km. Tutto questo è unito a una coppia massima di 520 Nm per un divertimento senza sosta anche in città, di semaforo in semaforo: il Grandland passa infatti da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi e raggiunge, come detto i 235 km/h, oppure i 135 km/h in modalità puramente elettrica, per cui è garantita, non alla massima velocità, un’autonomia molto generosa di 63 km, grazie alla batteria agli ioni di litio da 14,2 kWh, che garantisce un utilizzo urbano a zero emissioni. Tanta potenza ha richiesto un intervento sulla taratura di sospensioni e sterzo, con montanti McPherson all’anteriore e alla sospensione multi-link al posteriore, che lavorano su ammortizzatori e molle più rigidi dotati della tecnologia Koni Fsd (Frequency Selective Damping). Il design segue la filosofia “bold and pure” con l’Opel Vizor, il nuovo volto del marchio che viene evidenziato da cerchi in lega da 19 pollici “Monza”, diffusore posteriore ed emblema GSe sul portellone posteriore. Nell’abitacolo, i sedili anteriori sportivi in Alcantara sono certificati Agr, che possono anche essere riscaldati, come il volante. Completa l’offerta di Adas, che includono allerta incidente e frenata attiva di emergenza, rilevamento pedoni con allerta in caso di involontario superamento dei limiti di carreggiata e rilevamento stanchezza, sistema di riconoscimento dei cartelli stradali, allerta angolo cieco laterale e regolazione automatica della velocità con funzione di Start&Stop. Le manovre di parcheggio e di uscita dai parcheggi sono rese più semplici dal sistema Parkpilot anteriore e posteriore, dal sistema di assistenza al parcheggio anteriore e posteriore e dalla telecamera di retromarcia, che sono di serie. L’infotainment comprende Multimedia Navi Pro compatibile con Apple CarPlay e Android Auto con schermo touch a colori da 10 pollici e driver information display da 12 pollici. Le informazioni sullo stato del veicolo, i percorsi e gli eventuali ingorghi sono accessibili tramite OpelConnect e i relativi servizi telematici e di navigazione live. Alla guida, nell’insieme la Opel Grandland Gse offre confort e risponde, nonostante la grande potenza, in maniera ancora più immediata e prevedibile a qualsiasi comando, conservando la tipica stabilità Opel in frenata, in curva e in autostrada.

foto: ufficio stampa Stellantis

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