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ROMA (ITALPRESS) – Nuovo Captur si rinnova, evolve e arricchisce la gamma con l’offerta E-Tech Plug-in Hybrid. Sviluppata e brevettata dall’ingegneria Renault, la motorizzazione è erede di quella della concept car Eolab, presentata al Salone di Parigi del 2014. L’architettura del gruppo motopropulsore prevede due motori elettrici – un “e-Motor” per la trazione puramente elettrica e uno starter ad alta tensione di tipo HSG (High-Voltage Starter Generator) – una batteria agli ioni di litio da 9,8 kWh e la trasmissione Multi-mode innovativa con innesto a denti priva di frizione associata ad un motore benzina da 1,6 litri di nuova generazione, appositamente rivisitato per l’occasione. Il motore elettrico principale e-Motor, sviluppa 49 KW (68cv) a 205 Nm e fornisce direttamente trazione alle ruote muovendo la vettura. L’HSG è il secondo motore elettrico e funziona prima di tutto da sincronizzatore. Lavorando a una tensione di 400 Volt avvia istantaneamente il motore termico portandolo subito ai giri giusti per l’inserimento della marcia corretta, ad es. quando il guidatore richiede potenza o quando la batteria si sta per scaricare. In sostanza, grazie al collegamento tramite ingranaggi al volano del motore a benzina, se serve potenza aggiuntiva, l’HSG mette istantaneamente a disposizione il motore termico per questa spinta o per ricaricare la batteria. Oltre a questo, l’HSG recupera l’energia cinetica del motore a combustione che viene poi inviata alla batteria. Il motore termico è un 1.6 benzina aspirato di nuova generazione completamente riprogettato con tecnologie innovative come il doppio iniettore, bore spray coating, filtro antiparticolato ed è omologato euro 6dfull. Il motore termico svolge solo funzioni semplici: offre supporto al motore elettrico nei momenti di accelerazione più forti, produce energia elettrica per la batteria e, girando solo nelle curve di coppia migliori e più efficienti offre il rendimento migliore possibile. Grazie alla trasmissione Multi-mode, priva di sincronizzatori e di frizione che limita le perdite di energia e riduce gli attriti, la combinazione dei motori elettrici e del termico è fluida, silenziosa e priva di trascinamenti per una guida piacevole e dinamica in ogni condizione. La motorizzazione E-Tech Plug-in Hybrid 160 cv e la batteria a grande capacità di cui è dotata, offrono a Nuovo Captur un’autonomia che gli consente di circolare in modalità full electric per 50 chilometri fino a 135 km/h in ciclo misto (WLTP) e fino a 65 chilometri in ciclo urbano (WLTP City). E’ possibile ricaricare la batteria della vettura collegandola alla rete, con tempi di ricarica da 3 a 5 ore, a seconda del tipo di presa, ivi comprese quelle per uso domestico e con una potenza di ricarica massima di 3,7 KW. Nuovo Captur E-Tech Plug-in Hybrid è dotato di una nuova modalità Multi-Sense: Pure. Regolabile tramite display o con l’apposito pulsante sul cruscotto, permette di passare alla modalità full electric (a condizione che vi sia una riserva sufficiente). Un’altra funzione denominata E-Save, limita l’utilizzo del motore elettrico e privilegia il motore termico per poter mantenere la riserva di ricarica (minimo il 40% della batteria) per passare alla guida elettrica, quando si desidera (ad esempio, per circolare in centro città). Nuovo Captur è disponibile con un listino a partire da 32.950 euro nell’allestimento Intens. Inoltre è disponibile nella versione top di gamma Initiale Paris a partire da 36.950 euro.
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MARANELLO (ITALPRESS) – La Ferrari Roma si è imposta nella categoria Production Cars dei prestigiosi Car Design Award, premio internazionale che intende riconoscere il lavoro del team di design autore del miglior progetto di serie dell’anno nel settore automotive. I vincitori del Car Design Award sono selezionati da una giuria di esperti, 12 giornalisti esponenti delle più prestigiose testate automobilistiche a livello internazionale, tra le quali anche Auto&Design. La giuria del premio ha inteso insignire la Ferrari Roma del riconoscimento per la categoria Production Cars con la seguente motivazione: “Il team di progettazione Ferrari, guidato da Flavio Manzoni, ha fatto un lavoro incredibile con la Roma. Questa vettura riprende le classiche linee di una Gran Turismo e le proietta nel 21° secolo attraverso forme sensuali, evocative e all’avanguardia”.
La Ferrari Roma è la nuova coupè 2+ della Casa di Maranello, caratterizzata da un design senza tempo e da una spiccata raffinatezza. Grazie al suo stile tipicamente italiano, la vettura reinterpreta in chiave contemporanea il lifestyle della Città Eterna tipico degli anni ’50-’60 caratterizzato dalla spensieratezza e dal piacere di vivere, come ulteriormente sottolineato dal suo evocativo nome.
La Ferrari Roma si contraddistingue per la pulizia e la sintesi assoluta dei suoi elementi; le proporzioni armoniche e i volumi puri ed eleganti sono in linea con la tradizione delle berlinette a motore anteriore-centrale quali la 250 GT Berlinetta lusso, fulgido esempio a cui la vettura si ispira. La Ferrari Roma esprime un linguaggio estremamente moderno che si accompagna a uno stile autentico e raffinato; la sua linea essenziale permette comunque di non rinunciare alla vocazione sportiva propria di ogni Ferrari.
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Inizieranno a dicembre le consegne della settima generazione della Mercedes Classe S (prezzi da 107.644 per la S 350 d Business fino a 159.670 euro). Sul mercato italiano debutto per tre esclusive versioni, Business, Premium e Premium Plus. “La nuova Classe S è la berlina premium più venduta al mondo” – ha spiegato con orgoglio Ola Kollenius, presidente del Consiglio direttivo di Daimler AG e di Mercedes Benz AG. La Business offre una ricca dotazione di equipaggiamenti, la Premium svela il lato più tecnologico, cerchi da 19″, Surrond Sound System Burmester 3D, tetto panoramico elettrico, chiusura automatica in caso di pioggia. La Premium Plus vanta una dotazione al top come le Digital Light, l’head-up display, il pacchetto sedili Multicontour, i rivestimenti in pelle Nappa ed il pacchetto Energizing. Una Classe S che sfoggia un design austero e una sorta di intelligenza artificiale grazie al sistema MBUX con tutti i passeggeri che possono dialogare con “lui”. Addirittura in 27 lingue. L’auto parcheggia da sola, anche telecomandata. C’è un head up display che sembra proiettare le informazioni qualche metro davanti all’auto.
L’impianto stereo ha 31 altoparlanti mentre arrivano a quota 19 i motori elettrici nei sedili anteriori per accogliere gli ospiti e massaggiarli in dieci modi. Innovativi airbag tubolari posteriori. Altra funzione all’avanguardia è il riconoscimento biometrico. Oltre alle impronte digitali, il sistema riconosce anche il viso del guidatore e la voce per confermarne l’identità. Dal lato estetico si ritrova la calandra contenente la griglia del radiatore. Di fianco spiccano i fari a LED, cofano dalle generose dimensioni. Fiancata con maniglie retrattili. L’abitacolo illuminato da 250 LED interni, dominato da cinque schermi, tre al posteriore e due nella zona anteriore con quello centrale da 12,8″ con tecnologia Oled. Abitacolo che ha una luce rifratta da un sistema di 1,3 milioni di micro specchi. Un modello attrezzato per la guida automatizzata di livello 3: fino a 30 kmh in autostrada chi guida può leggere il giornale.
“Classe S offre innovazioni che pongono al centro l’uomo” – ha spiegato Eugenio Blasetti, responsabile External Affair di Mercedes Benz Italia. Una Classe S declinata nelle varianti berlina (lunga 5,18 o 5,29 metri, larga 1,95 metri, alta 1,50 metri), a passo lungo o corto, Coupè e Cabrio.
Per ora sono disponibili motori benzina ibridi a 6 cilindri di 3 litri turbo da 389 o 457 cv sulla S450 4 Matic e S500Matic, Diesel 2.9 litri turbo da 286 cv sulla 350d o 330 cv sulla S400 Matic. Consumi rispettivamente di 7,9 litri x 100 km e di 6,7 litri, emissioni di 209 e 175 gr/km. Trasmissione automatica 9G Tronic a nove rapporti. Trazione posteriore o integrale. Bagagliaio di 550 litri. Poi è previsto l’arrivo dei propulsori V8, del 4.0 litri a doppio turbo-compressore con tecnologia mild-Hybrid da 511 cv. Solo nel prossimo anno sarà la volta della versione ibrida plug-in, autonomia di 100 km in modalità elettrica.
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Vittorio Emanuele II Re d’Italia e la Bela Rosin, Contessa di Mirafiori, montavano a cavallo le strade che oggi attraversiamo con la nuova BMW Coupè serie 4 nell’ultimo giorno di vendemmia. Il tempo è uggioso, ma fra i vigneti di Nebbiolo che circondano la tenuta di Fontanafredda, comodamente seduti nelle poltrone in pelle color cognac, andiamo veloci per le Langhe, patrimonio dell’Umanità. Proviamo le 3 modalità di guida a disposizione dell’ M440i xDrive : l’eco green, per ottimizzare i consumi della mild hybrid e limitare le emissioni di Co2, la Comfort e la Sport Plus, il cui rombo è emozionante e che rivela i 6 cilindri, 2.998 cc di cilindrata e tutta la potenza dei 374 cv.
Il vetro ad isolamento acustico, di serie per il parabrezza, migliora il comfort sulle lunghe distanze. Il Coupè, due porte, monta sedili posteriori specifici per modello con poggiatesta integrati e ospita comodamente due passeggeri. La nuova BMW Coupè serie 4 è leggermente più lunga della Serie 3 (128 mm) ed anche pò più alta (6 mm), più larga di 22 mm. Perfettamente centrale risulta la distribuzione dei carichi, ha il baricentro più basso di 21 mm.
Per ottimizzare la dinamica di guida ci sono rinforzi addizionali, camber anteriore più negativo, portanza ridotta, ammortizzatori, sterzo e freni dedicati. I nuovi ammortizzatori sono disponibili anche con assetto ribassato, migliorano sensibilmente il comportamento dell’auto diminuendone il beccheggio ed il rollio e ottimizzando il comfort di marcia e la precisione dello sterzo. Gli ammortizzatori sono sempre in assetto variabile per adeguarsi allo stile di guida ed al mutare del manto stradale, riducendone le vibrazioni. Le sospensioni m Sport sono dotate di cuscinetti e molle più rigide cosicchè le forze di smorzamento sono fino al 20 % maggiori delle sospensioni standard. La vista frontale è dominata dai due grandi, forse eccessivi, reni centrali verticali, più fluidi i fari sottili, full led. Le porte seguono lunghe con finestrini senza cornice, gruppo ottico posteriore a sviluppo orizzontale full led, due terminali di scarico a forma trapezoidale di forte personalità e cerchi in lega da 17″ a 19″. Gli interni da first class sono costruiti con materiali di alta qualità, il sedile ed il volante sono in pelle e di nuova concezione.
La tecnologia degli interni è orientata al guidatore. Il quadro strumenti è molto ampio, nero ed analogico per la base o interamente digitale, opzionale; si affianca ad un control display touchscreen da 12,3″ pollici o da 8.8″di serie.
Assistente virtuale, apple car play, ricarica del cellulare wireless e con wifi hot spot, Head-up display opzionale, assistenza alla guida di secondo livello completano gli strumenti a disposizione del guidatore per viaggiare in sicurezza. La nuova BMW M440i xDrive Coupè è dotata di tecnologia Mild Hybrid con un potente generatore di avviamento da 48 V e un’altra batteria che consente di rigenerare e immagazzinare molta più energia dalle decelerazioni. Energia che non solo alimenta il sistema elettrico, ma alleggerisce il carico di lavoro del motore termico e ne aumenta la potenza. In aggiunta al modello con motore sei cilindri in linea da 374 cv, al vertice della gamma, è possibile scegliere tra due versioni termiche: una benzina 4 cilindri da 180 cv e una diesel a 4 cilindri da 190 cv. Tutti sono dotati di serie di cambio automatico Steptronic a 8 rapporti. In concessionaria il prezzo varia dai 50.750 euro della 420i ai 77.000 euro della M440i xd.
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Fiat presenta la rinnovata Tipo, con restyling completo della gamma, nuovo design – più accattivante, giovane e dinamico – tecnologia ai massimi livelli e nuovi motori, più performanti ed ecologici. E la gamma si amplia anche grazie al nuovo crossover: la nuova Tipo Cross. La nuova gamma è sviluppata su due anime: l’anima ‘Lifè declinata in 3 allestimenti – Tipo, City Life, Life, disponibili su tre varianti di carrozzeria (4 porte, 5 porte e Station Wagon) e l’anima ‘Cross’ che, invece, è declinata in due allestimenti – City Cross e Cross – e nella variante body crossover 5 porte. La versione Cross di Panda, versatile e accattivante, è stata la chiave strategica del successo di questo modello a livello europeo. Il look ‘crossover’ infatti, ha avvicinato Panda a un nuovo target più giovane, che ricerca una vettura non soltanto funzionale, perfetta per la città, ma anche super cool e dal design attuale. Stessa strategia è stata adottata per Tipo, con l’estensione della famiglia.
Designer e ingegneri di Fiat hanno così sviluppato la nuova Tipo Cross, creando il nuovo crossover di Tipo, anch’esso per un target nuovo, più ampio del precedente in termini di età, gusto estetico ed esigenze di mobilità.
La Nuova Tipo è stata completamente rinnovata e oggi appare più moderna, più dinamica ed elegante. Sul nuovo frontale ecco la griglia ridisegnata su cui spicca il nuovo logo Fiat, con lettering Fiat, uno statement importante e forte di rinnovamento.
La Tipo è peraltro la prima vettura di Fiat ad adottare questo logo, dopo la Nuova 500 appena presentata. I fari sono completamente ridisegnati, ora adottano la tecnologia ‘full-led’ sia nell’anteriore sia nel posteriore: esaltano non soltanto le linee della vettura, ma le conferiscono un look più moderno e aumentano la sicurezza attiva e passiva – grazie alla maggiore visibilità e coerentemente con la ricerca di maggiore sostenibilità in ogni piccolo dettaglio, riducono il consumo di energia elettrica a bordo – e quindi, di conseguenza, di CO2.
Al bumper nella parte bassa della vettura, che è stato completamente ridisegnato con l’inserimento di elementi in finishing ICE MATTE – cromo satinato – si abbinano nuovi cerchi in lega da 16′ o 17′ con finiture diamantate e nuovi disegni.
All’interno, l’abitacolo è tutto nuovo. I sedili presentano tessuti con design esclusivi. Il cluster digitale TFT da 7′ totalmente configurabile sostituisce il tradizionale quadro strumenti analogico.
Un sistema estremamente più tecnologico e sofisticato, che consente di avere sotto controllo durante il viaggio lo stato della vettura, la parte multimediale e il telefono. Il cluster si abbina alla nuovissima radio UConnect 5 con schermo touch da 10,25′. Anch’essa adottata per la prima volta nel Gruppo FCA dalla Nuova 500 e ora disponibile su Tipo. Anche il volante, ora ancora più elegante e sportivo, è stato oggetto dell’attenzione dei designer. ? più compatto e sagomato per una migliore ergonomia e anche per consentire la perfetta visibilità del cluster TFT 7′ di bordo. Ulteriore attenzione è stata dedicata alla plancia di controllo centrale in cui sono stati rivisitati i comandi per il clima e aggiunti nuovi inserti cromo e black.
La nuova gamma Tipo è disponibile anche in due inedite nuances: l’Oceano Blu e il Paprika Orange. la famiglia, poi, si allarga con l’arrivo della versione Cross, che si va ad aggiungere alle altre tre varianti di carrozzeria (4 porte, 5 porte e Station Wagon): un vero e proprio crossover, che si rivolge a un target completamente nuovo. Oggi le famiglie – da sempre pubblico di riferimento di Fiat Tipo -hanno mutato le loro preferenze, stanno abbandonando le vetture tradizionali 5 porte e Station Wagon per avvicinarsi al mondo dei crossover, senza rinunciare a spazio e a comfort.
Dunque, sono pronte per vivere una vettura più emozionante, distintiva, dinamica e giovane, ma a un prezzo accessibile. Tipo Cross, ‘il nuovo family crossover di Fiat’ è la risposta. Nel complesso, la struttura è decisamente più forte e aggressiva. La vettura appare subito più larga, con il nuovo disegno della griglia che si estende fin sotto i proioettori e, ovviamente, più alta. Un vero crossover. L’assetto della Tipo Cross, infatti, è stato rialzato di quasi 4 centimetri, grazie a una nuova taratura delle sospensioni e all’introduzione di una soluzione cerchio-pneumatico già vista su un’altro crossover della gamma Fiat, la 500X. La Cross monta pneumatici maggiorati per un look ancora più robusto. Il nuovo assetto, poi, garantise una posizione di guida più alta e agevola l’ingresso e l’uscita dalla vettura, oltre a semplificare tutte quelle operazioni a cui le famiglie di Tipo sono abituate, come il posizionamento dei bambini sui seggiolini posteriori o il recupero di oggetti incastrati sotto i sedili. Esteticamente nuova, si presenta quasi 7 centimetri più alta della Tipo Life con l’inserto di dettagli ‘cross’, a cominciare dai codolini su tutta la fiancata e sul frontale, dove trovano posto anche uno skid plate e un bumper specifico con una bull-bar prominente che regala alla vettura un aspetto più solido e muscoloso, passando per le minigonne, l’estrattore posteriore e le pratiche barre sul tetto fino a oggi presenti solo sulla versione SW.
Oltre al design e allo stile un grande e importante intervento di rinnovamento ha riguardato l’area tecnologica, con un obiettivo: essere al vertice del segmento C.
La nuova Tipo è equipaggiabile con il nuovo GSE 1.0 T3 100hp. Il nuovo propulsore tre cilindri eroga una coppia massima di ben 190Nm già a 1500 rpm, anzichè a 4500 rpm come l’attuale motore benzina 1.4 95hp che si fermava a 127Nm. Il GSE 1.0 T3 100hp appartiene alla famiglia di motori FireFly Turbo e ne rappresenta la versione più aggiornata per le migliori performance abbinate a un consumo ed emissioni davvero ridotte. La potenza massima è di 74KW (100 CV). Il nuovo propulsore consente una guida piacevole e offre un ottimo spunto grazie alla curva di coppia favorevole già a basso numero di giri e risulta anche più confortevole, merito della notevole silenziosità. Le emissioni di CO2 scendono fino a un valore di 121g/km (WLTP). Infine, il cambio è stato calibrato per garantire la massima reattività nel traffico cittadino e il massimo comfort in autostrada, fermando i giri del motore a 3200rpm alla velocità di crociera di 130km/h.
Le motorizzazioni diesel Multijet – Euro 6D Final – offrono due livelli di potenza 95cv e 130cv (precedentemente 120cv), con un notevole miglioramento delle performance e dei valori di CO2 che nella famiglia diesel partono da 110g/km (WLTP). Inoltre il 1.6 Multijet ora con 130 cavalli rappresenta il motore perfetto per le flotte, un mercato strategico per il segmento C e di conseguenza per Tipo. La nuova gamma Tipo è disponibile a partire dal 13.900 euro, abbinata al finanziamento di FCA Bank, e sarà presente nelle concessionarie Fiat da fine novembre.
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Suzuki è sempre pronta a intercettare le richieste del mercato e a soddisfare i bisogni della clientela. Ha messo a punto, infatti, assieme agli specialisti di Findomestic una serie di prodotti finanziari che renderanno più semplice l’acquisto di una Suzuki. I vari piani hanno caratteristiche e formule diverse, per dar modo a ciascuno di trovare la soluzione più adatta alle proprie esigenze. I tre prodotti saranno disponibili presso i concessionari a partire dal mese di ottobre e daranno al cliente il beneficio di saltare in sella a una moto o a uno scooter Suzuki a condizioni vantaggiose.
Il finanziamento può essere una scelta ideale in un momento in cui l’economia inizia a dare i primi segnali di ripresa dopo il rallentamento imposto dal lock down. Fino al 31 dicembre prossimo i clienti che acquisteranno uno scooter o una moto Suzuki potranno usufruire della campagna “Parti oggi e inizia a pagare nel 2021”.
Il piano prevede che il cliente possa mettersi subito alla guida senza versare alcun anticipo e finanziando l’intero importo dovuto. Il pagamento della prima rata è fissato a quattro mesi dalla firma del contratto e per il semestre successivo sono previste rate di importo ridotto. A completamento del piano seguono quindi altre 42 rate di importo regolare. TAN e TAEG cambiano in base ai modelli e agli importi erogati, restando però sempre su livelli contenuti e convenienti.
Tutti i modelli della gamma Suzuki possono essere acquistati fino alla fine dell’anno accendendo il finanziamento agevolato “Prima rata a sei mesi”. Questa formula prevede appunto che il pagamento delle rate prenda il via sei mesi dopo la stipula del contratto.
Oltre ad avere il rimborso differito nel tempo, questa soluzione può anche essere configurata su misura per ogni cliente, in base alle proprie esigenze personali. L’importo erogato può infatti raggiungere i 10.000 Euro, mentre la scadenza del piano può essere fissata a 12, 24, 36 o 48 mesi. A seconda della cifra finanziata e dell’orizzonte temporale scelto, il TAN può attestarsi tra il 4,95% e il 5,79%, mentre il TAEG oscilla tra il 5,65% e l’8,42%.
Con Way2Ride Suzuki e Findomestic hanno invece creato uno strumento finanziario potente e flessibile, che in questi ultimi mesi del 2021 può essere sfruttato con tutti i modelli della gamma di Hamamatsu, non disponibile su Address e GSX-R1000R Anniversary acquistabili tramite altre modalità finanziarie. Questo prodotto svincola il motociclista dalla classica logica di proprietà del mezzo per avvicinarlo al concetto più pratico e moderno di costo di guida mensile. Way2Ride consente di saltare subito in sella alla moto desiderata, dando un anticipo e pagando quindi rate mensili per due o tre anni a seconda del finanziamento scelto.
Al momento della firma, il cliente può stabilire l’entità dell’importo iniziale e delle 24 o delle 36 rate, che definiranno quello che sarà un Valore Futuro Garantito prestabilito. Il motociclista può partire con un acconto sostanzioso e avere poi rate basse oppure distribuire in maniera diversa gli esborsi nel tempo. Qualunque sia la scelta, alla scadenza il cliente avrà tre opzioni: saldare la cifra restante con una maxi rata finale e tenere la moto, restituirla al concessionario o sostituirla con una Suzuki nuova. In quest’ottica Way2Ride è la soluzione più semplice e vantaggiosa per chi vuole guidare una moto sempre attuale, nel look come dal punto di vista tecnologico. Il contratto Way2Ride comprende un’estensione automatica della garanzia ufficiale da due a quattro anni (dove non già prevista) con assistenza stradale inclusa, un motivo di tranquillità in più per chi volesse tenere la moto al termine del piano. Sono invece servizi opzionali l’assicurazione sul credito e quella totale su furto e incendio.
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Si arricchische la gamma di DS 7 Crossback E-Tense con la versione 225 che propone un motore benzina (che rispetta le normative antinquinamento Euro 6.3, ndr) da 180 cavalli con una coppia di 300 Nm, affiancato a un motore elettrico da 110 cavalli direttamente integrato con il cambio automatico a otto rapporti. Alla partenza entra in funzione il solo motore elettrico dando la possibilità di viaggiare in modalità zero emissioni fino alla velocità di 135 Km/h. Il conducente può successivamente scegliere la modalità ibrida che ottimizza l’utilizzo dell’energia o la modalitàò sport che richiama tutta la potenza disponibile (225 cavalli e 360 Nm di coppia cumulati).
La batteria da 13,2 kWh situata sotto il pianale permette di percorrere fino a 55 Km (secondo il ciclo WLTP) o fino a 72 Km (secondo il ciclo WLTP cittadino) in modalità elettrica. Le emissioni di CO2 per Km si attestano tra i 28 e i 40 grammi, mentre il consumo è compreso tra 1,4 e 1,6 litri/100 Km (ciclo WLTP). A velocità elevata il consumo si attesta tra 6,1 e 6,5 litri/100 Km, a seconda dell’equipaggiamento. La batteria si ricarica durante la guida grazie a un sistema che beneficia degli sviluppi tecnologici e dell’esperienza acquisita da DS Automobiles in Formula E. Una riserva di energia permette alla batteria di continuare ad alimentare il motore elettrico in caso di bisogno. Anche il motore a benzina viene utilizzato, durante il suo funzionamento, per ricaricare la batteria. DS 7 Crossback E-Tense 225 rigenera energia elettrica anche in decelerazione e frenata, con lo scopo di ottimizzare la propria autonomia nella guida a zero emissioni. Un’altra funzione, chiamata “E-Save”, permette di conservare una quantità di energia sufficiente a percorrere dai 10 ai 20 Km in modalità 100% elettrico. Come per gli altri modelli elettrificati di DS Automobiles è dotata di due diversi cavi di ricarica (attacco di tipo 2, standard, per le ricariche occasionali su una presa domestica e attacco di tipo 3 da 7,4 kW per ricaricare la batteria da 0 a 100% solamente in 1 ora e 45 minuti su una colonnina di ricarica dedicata). Tutto è gestibile dal proprio smartphone tramite un’applicazione o sul touchscreen da 12″ presente al centro della plancia. E’ possibile anche progrmmare o azionare a distanza il precondizionamento termico dell’abitacolo.
Propone il sistema di sospensioni pilotate DS Active Scan Suspension. Una videocamera posizionata dietro il parabrezza, assieme a quattro captatori di assetto e tre accelerometri, analizzano la struttura della strada e le condizioni di guida (velocità, angolo di sterzo, frenata) per trasmettere in tempo reale questi dati a un calcolatore dedicato che agisce su ciascuna delle sospensioni in maniera indipendente.
A seconda di queste informazioni, elaborate in tempo reale e in modalità continuativa, la centralina decide se rendere ogni sospensione più rigida o morbida. Il comfort è enfatizzato anche grazie al livello di insonorizzazione. Oltre alla silenziosità del motore elettrico e alla progettazione specifica e alleggerita del telaio, si avvantaggia anche dei vetri stratificati di serie, sia all’anteriore che al posteriore, al fine di attenuare il più possibile tutti i rumori provenienti dall’esterno.
La guida semi-autonoma di livello 2 è garantita dai sistemi di aiuto alla guida come il DS Connected Pilot, DS Driver Attention Monitoring, DS Night Vision e DS Park Pilot. E’ disponibile nelle versioni Business, Grand Chic, Performance Line e Performance Line+. Tutta la gamma può essere personalizzata grazie alle Ispirazioni DS: Bastille, Performance Line, Performance line con sedute in pelle, Rivoli Grigio Perla, Rivoli Nero Basalto, Opera Alezan e Opera Art Basalto. E’ già ordinabile con prezzi di listino che partono da 48.700 euro nella versione Business.
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In molti parlano di elettrico, ma cosa significa guidare un’auto spinta da un motore alimentato da una batteria? Qualche tempo fa veniva associato a vetture poco appaganti nella guida, gravate da un peso spropositato e sbilanciato, da prestazioni limitate dalla tecnologia allora disponibile che doveva trovare un equilibrio tra efficienza energetica e prestazioni adeguate a muovere l’auto. Oggi è tutto cambiato, per lo meno da quando esiste un’offerta di modelli che possono esser scelti con motorizzazione 100% elettrica allo stesso modo di quelle benzina e Diesel. Come la Nuova PEUGEOT 208, esempio concreto di auto spinta da un motore elettrico alimentato da una batteria, ma che non differisce dalle altre sorelle spinte da motori endotermici. E’ sempre una 208, in tutto e per tutto, senza compromessi come spesso capitava fino a qualche anno fa.
Anzi.
Nuova Peugeot e-208 ha aperto la strada ad un nuovo modo di concepire la guida di una vettura elettrica perchè progettata fin dall’inizio per essere 100% elettrica (le batterie sono perfettamente integrate nel pianale, ndr) ed offrire prestazioni più che adeguate per la tipologia di impiego per cui è nato il modello, aprendo le porte ad una nuova esperienze di guida.
Conserva tutte le doti dinamiche delle sorelle ad alimentazione termica, senza compromessi in fatto di stile, abitabilità, vano bagagli e soprattutto piacere di guida. Con una potenza di 136 cavalli e una coppia massima di 260 Newton metri le bastano 8,1 secondi per arrivare da zero a 100 km /orari, valori pressochè coincidenti con la leggendaria 205 GTI 1.9, giusto per fare un paragone con una icona della sportività di qualche anno fa… Al di là dei freddi numeri, però, quello che colpisce è l’istantaneità di erogazione del motore elettrico, perchè, a differenza dei propulsori termici, non ha bisogno di prender giri per erogare coppia e potenza, lo fa in maniera immediata.
Il baricentro molto più basso rispetto ad una vettura tradizionale, poi, grazie alle batterie posizionate sotto il pianale, le consente di restare attaccata alla strada con trasferimenti di carico davvero minimi. Il generoso pacco batterie agli ioni di litio da 50 kWh permette un’autonomia di 340 chilometri secondo il nuovo ciclo di omologazione WLTP. Nuova PEUGEOT e-208 può essere facilmente ricaricata da una comune presa domestica, meglio da una Wallbox installata nel proprio box o anche dalle colonnine pubbliche in tempi che variano da 5 a 13 ore a seconda della potenza erogata dalla colonnina. Grazie poi alla raffinata tecnologia della sua batteria con raffreddamento a liquido, può esser collegata anche alle colonnine super fast da ben 100 kW ricaricando l’80% della sua capacità in appena mezz’ora. All’interno dell’abitacolo ha debuttato il Peugeot i-Cockpit 3D di nuova generazione, che fa della tridimensionalità una delle sue innovazioni più interessanti, perchè ancor più di immediata lettura, alzando così la sicurezza di guida.
La profondità di visione della strumentazione è creata dalla sovrapposizione di due schermi, un elemento che contribuisce ad esaltare anche l’esperienza di guida.
Le informazioni più importanti sono visualizzate in primo piano, tutto il resto nel secondo piano visivo. L’effetto tridimensionale è poi davvero piacevole. Il marchio del leone francese punta sempre molto sulla sicurezza: su Nuova e-208 sono disponibili sistemi ADAS di categoria superiore che consentono una guida autonoma di Livello 2, il massimo oggi permesso dalla legge.
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