Motori

ROMA (ITALPRESS) – Honda presenta la versione 2021 della CRF450R registra un’ampia serie di miglioramenti e aggiornamenti, all’insegna del concetto di sviluppo “Razor-sharp Cornering”, ovvero straordinaria agilità in curva. La moto è stata completamente aggiornata in ogni sua parte a eccezione dei cerchi e del basamento, attingendo direttamente al know-how acquisito con lo sviluppo della CRF450RW con cui Tim Gajser e il Team HRC si sono aggiudicati il campionato Mondiale MXGP 2019.
Innanzitutto, pesa 2 chili in meno grazie al telaio e al telaietto posteriore, entrambi rivisitati. Il bilanciamento della rigidità del telaio e del forcellone, la geometria del telaio più ristretta, la maggiore distanza da terra e gli aggiornamenti alle sospensioni sono tutti elementi finalizzati a conseguire prestazioni ottimali in curva. Anche il motore sfrutta il know-how HRC, ponendo un forte accento sulla coppia ai bassi e medi regimi. Il decompressore è stato riposizionato, il volume dell’air box è stato aumentato, il corpo farfallato è stato riprogettato e i condotti di scarico sono stati rimodellati. L’impianto di scarico è completamente nuovo e presenta ora un singolo silenziatore. Una frizione con nuova configurazione e con un inedito comando idraulico permette un’azione sulla leva ancora più leggera. Altri dettagli che contribuiscono a ridurre il peso includono una pompa carburante più piccola e un coperchio della testata ottimizzato in magnesio. Anche i nuovi componenti delle sovrastrutture sono più leggeri e sottili per offrire al pilota una maggiore libertà di movimento, mentre la sella è più stretta e più bassa nella parte posteriore. Una nuova veste grafica completamente rossa completa il sostanziale aggiornamento della CRF450R. Il controllo di trazione HSTC che equipaggia la CRF450R lavora per minimizzare lo slittamento della ruota posteriore in accelerazione e massimizzare quindi le doti di trazione della moto. Non sfrutta sensori di velocità delle ruote e mantiene un’eccellente sensazione di controllo sul comando del gas. Il suo funzionamento avviene ritardando l’accensione e riducendo l’iniezione di carburante quando vengono rilevati cambi eccessivamente repentini nel regime di rotazione, incompatibili con la possibilità di una effettiva spinta in avanti. Tre livelli, o modalità, possono essere scelti dal pilota in base alle necessità e condizioni del tracciato. Confermato anche il sistema di selezione mappe motore Honda EMSB (Engine Mode Select Button) che consente al pilota di adattare in modo istantaneo le caratteristiche di erogazione del motore alle condizioni del tracciato.
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VERONA (ITALPRESS) – Al via la prevendita in Italia delle nuove Audi SQ7 TFSI e Audi SQ8 TFSI. Le versioni sportive dei Suv d’alta gamma dei quattro anelli condividono il V8 4.0 biturbo da 507 CV, il cambio automatico tiptronic a 8 rapporti e la trazione integrale quattro permanente. Sotto il profilo dell’assetto, Audi SQ7 TFSI e Audi SQ8 TFSI si avvalgono di dotazioni decisamente raffinate. Sono di serie le sospensioni pneumatiche adattive adaptive air suspension sport e lo sterzo integrale grazie al quale, a bassa velocità, le ruote posteriori sterzano in controfase sino a cinque gradi, favorendo la maneggevolezza e riducendo il raggio di sterzata. Oltre i 60 km/h, le ruote posteriori sterzano in fase, a vantaggio della stabilità. Un ulteriore elemento tecnico di pregio è costituito dalla stabilizzazione antirollio attiva, inclusa nel pacchetto Telaio Advanced. Un compatto motore elettrico, collocato in corrispondenza di ciascuno degli assali, gestisce l’azione dei due segmenti della barra stabilizzatrice. Tramite il sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select, il conducente può scegliere fra sette programmi di guida: comfort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad e individual.
L’illuminazione della strada è affidata ai proiettori full Led, di serie per Audi SQ8 TFSI, oppure a Led Audi Matrix con indicatori di direzione dinamici, di serie per la versione sport attitude del Suv coupè e per Audi SQ7 TFSI in entrambe le varianti a listino. Analogamente a tutti i modelli di categoria superiore della Casa di Ingolstadt, anche Audi SQ7 TFSI e Audi SQ8 TFSI adottano il concept di gestione dei comandi e delle funzioni di bordo MMI touch response e la nuova piattaforma d’infotainment MIB 3, così da portare in abitacolo l’intuitività tipica degli smartphone e un’elevata velocità nell’esecuzione dei comandi. Tra le dotazioni di serie per la versione top di gamma sport attitude spiccano il tetto panoramico in vetro, il climatizzatore automatico a quattro zone (di serie sin dalla variante standard per Audi SQ7 TFSI) e i pacchetti assistenza Tour, che include l’assistente adattivo alla guida (adaptive drive assistant) in grado di regolare le dinamiche longitudinali e trasversali dell’auto nell’intero range di velocità, e assistenza al parcheggio plus. Costituisce un’esclusiva di Audi SQ8 TFSI il pacchetto Innovative Assistant che, oltre al sistema di assistenza al parcheggio plus con parking pilot, prevede i retrovisori laterali elettrocromatici, i proiettori a Led Audi Matrix HD con indicatori di direzione dinamici e luci animate nonchè una dotazione di sicurezza di riferimento per la categoria. Audi SQ7 TFSI e Audi SQ8 TFSI raggiungeranno le concessionarie italiane nel corso del mese di ottobre con prezzi da, rispettivamente, 104.200 e 112.000 euro; 114.250 e 121.700 euro per le varianti sport attitude.
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VERONA (ITALPRESS) – Con la ID.3, la Volkswagen apre un nuovo capitolo nella storia della mobilità, che diventa elettrica e sostenibile. Il carattere del modello compatto emerge chiaramente dal design: raffinato ed energico allo stesso tempo. Il basso coefficiente cx (0,27) contribuisce all’elevata autonomia. Sotto la lamiera si cela la tecnologia pionieristica della piattaforma elettrica modulare MEB: la ID.3 è il primo modello del Gruppo Volkswagen a utilizzarla. La batteria ad alta tensione è installata nel pianale della vettura, offrendo un baricentro basso e una grande maneggevolezza. Il motore elettrico aziona le ruote posteriori, garantendo una trazione superiore. In fase di decelerazione recupera energia e la immette nella batteria. I cerchi sono ottimizzati aerodinamicamente e hanno un diametro da 18 a 20 pollici, gli pneumatici sono del tipo a bassa resistenza al rotolamento. L’abitacolo grande e arioso stabilisce nuovi standard di riferimento nella classe compatta. La plancia è elegante e concentrata. L’ID. Light alla base del parabrezza comunica visivamente con gli occupanti. La gestione dei comandi della ID.3 avviene quasi interamente tramite il volante multifunzione, il touchscreen centrale da 10 pollici o il comando vocale intelligente. L’elettronica della ID.3 è stata progettata ex novo. Due computer ad alte prestazioni raggruppano molte funzioni, il software è progettato per essere altamente flessibile, come su un server. In questo modo è possibile ricevere facilmente in auto gli aggiornamenti e, in futuro, gli upgrade funzionali, tramite la rete di telefonia mobile. I servizi di We Connect Start collegano l’auto allo smartphone del proprietario, consentono il controllo della ricarica e della climatizzazione, forniscono informazioni sul traffico e visualizzano i dati delle stazioni di ricarica in tempo reale sulla mappa. L’App-Connect (di serie) consente di attivare servizi di streaming tramite lo smartphone. Attualmente la ID.3 si presenta in due varianti, che si distinguono per la batteria. La ID.3 Pro Performance è la perfetta vettura multiuso per la vita quotidiana e il tempo libero. La batteria ha
58 kWh di contenuto energetico netto e un’autonomia fino a 426 km (secondo WLTP). Il motore elettrico ha una potenza di 150 kW (204 CV); seguirà una variante da 107 kW (146 CV). La ID.3 Pro S ha un contenuto energetico netto di 77 kWh nella batteria, un’autonomia massima di 549 km (WLTP) e una potenza di 150 kW (204 CV). Configurare la ID.3 sul sito web della Volkswagen è molto semplice: per avere l’auto dei desideri bastano pochi clic.
Al lancio, i modelli ID.3 Pro Performance e ID.3 Pro S sono disponibili complessivamente in sette configurazioni fisse, che includono le caratteristiche più richieste. Questa soluzione rende ancora più semplice l’offerta al Cliente e lo stabilimento di Zwickau può costruire le auto in modo particolarmente rapido, consegnandole in tempi brevi. Gli allestimenti della ID.3 riguardano gli aspetti del design, dell’infotainment, del comfort, dell’assistenza e della sportività. Includono dotazioni high-tech, come l’head-up display con realtà aumentata, che proietta le informazioni importanti sul parabrezza, facendole sembrare tridimensionali. Il Travel Assist regola la distanza dal veicolo che precede e mantiene l’auto in carreggiata. I fari a LED Matrix emettono una luce controllata in modo intelligente. Quando la ID.3 viene sbloccata tramite il sistema Keyless Access, i suoi moduli luminosi ruotano dando origine a un gesto di benvenuto. Tutti i modelli ID.3 possono essere caricati con corrente alternata (AC) e continua (DC); utilizzando una potenza di 125 kW la ID.3 Pro S accumula in soli 30 minuti la corrente necessaria a coprire ben 350 km. In viaggio, il servizio We Charge consente di accedere a oltre 150.000 punti di ricarica in Europa (oltre 10.000 in Italia). Nel garage di casa, l’ID. Charger, la Wallbox disponibile in tre varianti, rende la ricarica ancora più facile. La produzione avviene a bilancio zero in termini di emissioni di CO2.
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ROMA (ITALPRESS) – Tutta la gamma dei modelli Citroèn è predisposta per ascoltare le persone che viaggiano a bordo dei veicoli offrendo un sistema di riconoscimento vocale nella maggior parte dei suoi modelli. Grazie a questa tecnologia, è possibile utilizzare vari sistemi che offrono funzioni relative al comfort, alla guida, al sistema audio o alla connettività senza dover staccare le mani dal volante o senza distogliere lo sguardo dalla strada. In estate, semplicemente dicendo “Ho caldo”, si attiva il sistema di climatizzazione per ridurre la temperatura di 0,5°C. Duranti i mesi più caldi dell’anno, è possibile abbassare la temperatura di 1°C pronunciando le parole “Ho molto caldo”. Per aumentare la temperatura, basta invece dire “Ho freddo” oppure “Ho molto freddo”. Il sistema di navigazione Citroèn Connect Nav può essere comandato sia in modalità touch sia con riconoscimento vocale e inoltre permette di interagire con le funzionalità navigazione, telefono, radio.
La tecnologia di assistenza vocale può anche essere utilizzata per gestire il cellulare, effettuare una chiamata a una persona nei contatti, comporre un determinato numero o visualizzare la rubrica o l’elenco delle chiamate. Queste funzioni sono disponibili secondo il cellulare e/o secondo le applicazioni utilizzate. Se si desidera animare il viaggio con la musica oppure ascoltare delle informazioni, è possibile chiedere al sistema audio di sintonizzarsi su una specifica stazione radio o di riprodurre un determinato brano o album o anche i “più grandi successi” del proprio artista preferito. E’ anche possibile richiedere il nome della canzone in esecuzione oppure del cantante.
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VERONA (ITALPRESS) – La Casa dei quattro anelli presenta la nuova generazione delle berline Audi S3 Sportback e Audi S3 Sedan.
Al frontale spiccano l’ampio single frame esagonale con griglia a nido d’ape, le generose prese d’aria squadrate e le calotte dei retrovisori laterali in look alluminio. Le fiancate marcatamente svasate, dall’andamento concavo, riprendono gli elementi stilistici caratteristici della quarta generazione di Audi A3.
I proiettori a Led Audi Matrix con gruppi ottici posteriori a Led, di serie per le versioni sport attitude, integrano le luci diurne a elevata digitalizzazione. L’estrattore e i quattro terminali di scarico a sezione ovale contraddistinguono la zona posteriore. Il propulsore 2.0 TFSI eroga 310 CV e 400 Nm di coppia. Il sistema Audi valvelift system (AVS) regola la quantità d’aria aspirata differenziando i tempi di apertura e la corsa delle valvole in funzione del carico e del regime motore, garantendo un preciso riempimento delle camere di combustione. Audi S3 Sportback e Audi S3 Sedan scattano da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi raggiungendo una velocità massima di 250 km/h (autolimitata). Il propulsore lavora in abbinamento alla trasmissione a doppia frizione S tronic a sette rapporti e alla trazione integrale quattro che ha nella frizione elettroidraulica a lamelle il proprio “cuore”. Frizione che viene gestita da un software dedicato e porta in dote stabilità e grip a fronte della massima efficienza. La Casa dei quattro anelli ha sviluppato la gestione elettronica della ripartizione della coppia tra gli assali in modo specifico per nuova Audi S3 e l’ha integrata nel controllo della dinamica di marcia Audi drive select. Il sistema rileva il comportamento della vettura e lo stile di guida, adeguando in tempo reale la distribuzione della spinta – totalmente variabile – tra avantreno e retrotreno. Audi S3 Sportback e Audi S3 Sedan si avvalgono del retrotreno multilink a quattro bracci e dello sterzo progressivo (di serie) a demoltiplicazione e servoassistenza variabili. L’assetto sportivo S è ribassato di 15 mm rispetto ad Audi A3 Sportback e Audi A3 Sedan. A richiesta, sono disponibili gli ammortizzatori elettroidraulici regolabili. L’impianto frenante a servoassistenza elettrica, dispone di quattro dischi autoventilanti. Con una lunghezza di, rispettivamente, 4,34 e 4,50 metri, risultano più lunghe di 3 e 4 centimetri, mentre la larghezza cresce, in entrambi i casi, di 3 centimetri rispetto alle versioni precedenti. All’innovativo selettore del cambio S tronic si affiancano gli inserti in alluminio o, a richiesta, in carbonio e le nuove maniglie apriporta il cui design richiama i proiettori anteriori. La strumentazione è digitale. Look Black Panel per plancia e consolle. Al centro di quest’ultima spicca lo schermo touch da 10,1″ dal feeling acustico che consente di gestire la selezione dei media, la navigazione e l’ampia gamma di servizi Audi connect. Audi S3 Sportback e Audi S3 Sedan, disponibili nelle varianti standard e sport attitude, raggiungeranno le Concessionarie italiane nel corso del terzo trimestre del 2020. Al lancio, sarà disponibile l’esclusivo pacchetto edition one in abbinamento alle tinte giallo pitone, riservata ad Audi S3 Sportback, e rosso tango, dedicata ad Audi S3 Sedan.
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ROMA (ITALPRESS) – Jaguar Land Rover Italia, in questo momento storico particolarmente complesso, continua a porre al centro del suo piano di rilancio i clienti tramite fidelizzazione ed experience personalizzata. In quest’ottica è stato concepito l’innovativo progetto di lancio dei nuovi Club ufficiali Jaguar e Land Rover caratterizzato dall’introduzione di due app intelligenti e personalizzate. L’obiettivo è quello di far vivere ai proprietari delle vetture, esperienze esclusive all’interno di un contesto totalmente personalizzato, che amplifica i valori dei brand, anche quando non sono a bordo della loro auto.
The Jag Club e The Land Rover Club si concretizzano in due innovativi ed esclusivi programmi di fidelizzazione e si basano su una piattaforma avanzata di CRM, che consente di conoscere a fondo il cliente, anticipandone e comprendendone desideri, bisogni, gusti e aspirazioni. Tramite le app, l’utente potrà accedere a un mondo esclusivo di sconti e vantaggi grazie al coinvolgimento di partner di prestigio; eventi esperienziali dedicati; un servizio ad hoc di conciergerie per acquistare pacchetti viaggio ed esperienze create appositamente per i soci dei Club; un servizio di news interattivo e continuamente aggiornato. Le app, al loro lancio, includono già circa 60 partner e 300 location/benefit individuati su tutto il territorio italiano.
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VERONA (ITALPRESS) – Con l’introduzione della trazione integrale quattro elettrica, appannaggio dei modelli Audi e-tron e Audi e-tron Sportback, la Casa dei quattro anelli scrive un ulteriore capitolo di tecnica automobilistica. Per ottenere il massimo rendimento, nella maggior parte dei casi Audi e-tron e Audi e-tron Sportback utilizzano in misura prevalente, quando non esclusiva, il motore elettrico posteriore. Il disaccoppiamento pressochè totale del propulsore asincrono anteriore durante la marcia in condizioni normali favorisce l’efficienza. Non si verifica alcuna dissipazione energetica, dato che l’effetto trascinamento è nullo. L’unità all’avantreno entra in azione qualora il conducente richieda più potenza di quanta il motore elettrico posteriore possa fornire oppure, proattivamente, prima che la motricità si riduca a causa del fondo sdrucciolevole.
Il dinamismo, l’efficacia e l’efficienza del sistema quattro appannaggio della gamma Audi e-tron sono ulteriormente sottolineati dall’evoluzione della trazione integrale elettrica: il torque vectoring elettrico. Una novità assoluta legata all’adozione di tre motori elettrici, di cui due in corrispondenza del retrotreno. Similmente alla trazione quattro meccanica con tecnologia ultra, il secondo assale (l’anteriore) può essere attivato in modo predittivo, abbinando così efficacia ed efficienza. Obiettivo, quest’ultimo, cui concorre il sistema di recupero dell’energia, anch’esso basato sull’azione delle unità a zero emissioni. Quanto alla funzione torque vectoring elettrica, la ripartizione della spinta tra le ruote posteriori si attiva in pochi millisecondi pur gestendo valori di coppia decisamente elevati. Accelerando con decisione in uscita di curva, vengono trasmessi alla ruota posteriore esterna sino a 220 Nm in più rispetto a quanto indirizzato alla ruota interna, a vantaggio della rapidità in inserimento e dell’agilità. A rafforzamento dell’efficacia della tecnologia quattro elettrica con torque vectoring elettrico, il controllo della trazione (ASR) opera a intervalli di un millesimo di secondo grazie all’integrazione dei moduli dell’ESC – il controllo elettronico della stabilità – nelle elettroniche di potenza. Il guidatore ha la possibilità d’influire sul comportamento della trazione quattro elettrica mediante il controllo della dinamica di marcia Audi drive select, che permette di spaziare attraverso sette profili e mediante l’ESC a quattro stadi.
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ROMA (ITALPRESS) – Svelato lo scorso mese di maggio, Citroen e-Jumpy – 100% electric può essere ora ordinato in Italia. Questo modello continua dunque l’offensiva di elettrificazione di Citroen che commercializzerà 6 modelli elettrificati nel 2020, tra cui Ami, SUV C5 Aircross Hybrid, e-C4, e-Jumpy ed e-SpaceTourer. La gamma dei veicoli commerciali sarà elettrificata al 100% entro il 2021. In linea con la filosofia “Inspired by Pro”, Citroen e-Jumpy propone una gamma su misura, disponibile in 3 lunghezze (con tempistiche e disponibilità a seconda dei Paesi), adatta a tutti i professionisti. Nuovo Citroen e-Jumpy dispone di tutte le caratteristiche che hanno decretato il successo di Jumpy nel mercato dei furgoni compatti, come il suo volume di carico fino a 6,6 metri cubi o il suo carico utile fino a 12 quintali. Proposto con 2 livelli di autonomia (fino a 330 km nel ciclo di omologazione WLTP), permette ai professionisti di circolare senza restrizioni sia per brevi tragitti nelle zone urbane soggette a limiti di emissioni sia per tragitti più lunghi. Dotato di grande carattere e di 15 tecnologie per facilitare la vita quotidiana, offre una nuova dimensione del comfort soprattutto grazie alla fluidità di guida e alla silenziosità. Nuovo e-Jumpy è proposto a partire da 32.600 euro Iva esclusa e arriverà nelle concessionarie nella seconda metà del 2020.
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